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造船“降成本”之我见
发布日期:2012-6-4

 面对欧债危机,BDI(干散货运输市场的指数)跌至700点左右的宏观经济环境,如何通过科学有效的成本控制来转变造船模式,优化工艺流程,缩短船舶建造周期,降低造船成本,扩大造船总量成为摆在我们造船人面前突出重要的问题。我认为造船全过程成本控制应该从以下四个方面着手:

  1、 经营报价是关键
  船舶经营阶段主要是对船舶制造成本进行估价,根据产品设计规格书等相关资料,充分考虑当前设备和钢材等原材料的价格信息、劳动力成本、汇率实时比例,同时兼顾国内外的造船外部环境等因素的变化而进行动态调整,根据企业已建同型或类似船舶的历史资料和相关成本控制数据等信息进行报价。设定目标成本范围,对超出目标成本的项目及时报公司高层领导决策,根据公司具体情况决定是否签合同订单,目前造船已处于微利时代,微利订单要力争拿下,保本产品或微亏产品也要接,这类产品可避免企业的资源浪费,可留住人才,只有这样待船市恢复,才能马上投入生产。

  2、 设计是成本控制的重点
  当今船舶行业产能过剩,市场竞争激烈,如何设计出性能优良、节能环保的产品关系到企业的生死存亡,造船成本控制必须抓好设计目标成本管理。有研究表明设计阶段决定了船舶产品成本的80%,合同设计阶段必须优化产品设计,对船舶设计功能作充分的论证,对多余功能需想方设法拿掉,控制主要设备的费用。详细设计要优化船体结构设计,减少钢材用量和设备费用;生产设计阶段抓细节,为现场施工提供详细施工工艺,包括编制各分段、各区域的托盘表,电缆册,汇总各零件制造工时成本与装配成本等。优化造船生产设计,可提高钢材利用率,减少返工量,降低电缆成本。总之,设计跨一小步,可提高企业竞争力,达到有效控制船舶制造成本的目标。成本控制水平肯定跨一大步。

  3、 降低采购成本对造船利润贡献特别大
  采购管理的作用不仅是保证船舶企业正常有序进行生产,而且是企业降低生产成本,获取利润进而提升企业竞争能力的重要手段。扬子江船业集团对采购管理实现“零容忍”,“问责制”,“轮岗制”,经过几十年的摸索,采购成本控制这一块走在了国内同行的前面。但面对目前宏观经济环境很差的市场形势,采购部门需进一步建立有关的市场信息机制,对采购环境要有充分的了解和把握,以达到有效利用采购环境的目的,比如要建立重要设备供应商信息的数据库,以便在需要时候能随时找到相应的供应商,以及这些供应商的产品或服务等其它方面的可靠信息;加强供应商的管理,建立战略伙伴关系,不仅可取得高质量的货物或服务,也能取得一定的价格优势。措施上力争做到批量采购,发挥规模优势,提高工艺技术水平,正确估算采购物资数量,减少库存量,建立供应链管理思想,与供应商建立战略伙伴关系;纳入竞争机制,做到同样的物资比质量.同样的质量比价格,同样的价格比付款方式。同样的付款方式比供货周期,同样的供货周期比售后服务。

  4、生产过程成本控制有潜可挖
  生产成本占整个造船成本的15%左右。在把好经营、设计、采购关口的前提下,生产成本控制上升1个百分点,就是企业多1%的利润。生产成本控制主要抓好2个方面,一:劳动力成本控制,人任何时候都是控制管理的中心,一方面通过控制劳动力总量进行增效,另一方面加强员工业务素质培训,提高单位时间生产效率,这点2011年新扬子做得很好,公司通过各种途径,组织了各工种多人次的培训,明显地提高了员工的素质,一定会促进生产的发展,提高生产效率。2012年要做好培训员工的返厂率统计,同时加大培训力度。二:辅助材料和动能的管理,辅助材料定额控制取到了很好的控制作用,新年要抓好细节管理,具体到能用一个螺母的地方不用2个。动能管理通过分时段供气、加班需申请等手段已得到了较好的控制,2012年工作中现场所有管理人员要加强现场监督管理,杜绝“跑冒滴漏”现象发生,减少浪费。人的素质上去了,材料、能源管理上了一个台阶,接下来要做的事向周期控制和现场管理要效益,通过不断提高下水完整性,缩短水下调试周期,加强设备保护管理,减少缺损件,减少返工,通过提高船舶设备运行利用率来减少油耗,杜绝能源浪费等措施来降低成本。
  总之,造船成本控制是一个系统工程,需全体员工在各个阶段把好关。微利甚至亏本时代已经来临,只有全体员工认清形势,群策群力,齐抓共管,形成核心竞争力,才有生存的空间。让我们携手前进,勇于面对困难,开拓进取,让扬子江这条大船持续扬帆远航!

 
来源:中国船舶在线
 

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